Le mafie del petrolio -di Luciano Granieri

L’Associazione italiana  dei concessionari d’auto la “Federauto” annuncia un calo delle vendite del 26% a luglio. Anche le consegne di nuovi veicoli sono ferme a 152 mila unità. Fiat segnerà una flessione del 35%, mentre i marchi esteri si attesteranno a -21%. In particolare il mercato ai privati, non inquinato dalle auto-immatricolazioni ai concessionari, le cosiddette km zero, vede una flessione attorno al 30%. Allora ci spiegate chi comprerà il milione e quattrocentomila vetture che verranno prodotte da qui a fine anno dalla casa  di Marchionne ?  Nel 2009 in Italia sono state immatricolate 2.200.000   auto . La quota Fiat era del 26,92% ovvero 549.000 veicoli  . Nell’ipotesi più ottimistica ovvero  che si confermi il trend attuale, ma così non sarà, infatti  per arrivare alla fine dell’anno deve passare  agosto  che notoriamente è un mese scarso o nullo per le vendite, il mercato dell’auto in Italia chiuderà con circa 1.600.000 auto  vendute.  Di queste  Fiat realizzerà   una quota che, se si conferma il dato di giugno del 2010 sarà del 23,2% . Tale proiezione che, ripeto, riteniamo del tutto ottimistica, ci porta a stimare una  performance di vendita  per il 2010 della casa guidata dal prode Marchionne di circa 325.000 vetture. Dunque riformuliamo  la domanda: Il restante 1.075.000 chi lo acquisterà?  Non certo gli italiani, considerato che gran parte dei modelli che compongono la gamma   sono vetture di tipo medio-piccolo destinato proprio a quella classe  media e proletaria più martoriata dai tagli e dalle rapine legalizzate di una elite accattona e delinquenziale .   Si  punterà ai mercati esteri.  Ma anche  oltre confine una gamma ormai vecchia e tecnologicamente povera, priva di modelli nuovi e innovativi  è perdente. Allora? Allora la soluzione è quella di sopperire alla mancanza di innovazione    con una ulteriore riduzione dei costi di produzione.  Ciò al fine di dotare   le vetture di un prezzo di vendita più competitivo oppure, e questa è l’ipotesi più vicina alla realtà, di riuscire ad  assicurare un profitto maggiore per unità di prodotto   in modo  da sopperire alla diminuzione  delle entrate causate da  vendite meno cospicue . Questa è la ragione principale, a nostro parere,  del nuovo corso vampiresco della politica di Marchionne. Comprimere ulteriormente stipendi e condizioni di lavoro, secondo una modalità tale  da rendere gli operai uguali a schiavi e in lotta perenne con i colleghi delle fabbriche estere. Realizzare la famosa guerra fra poveri, il cui risultato è quello di abbattere il costo di produzione e di incrementare  in modo spropositato  il profitto degli azionisti. E se a fine anno rimarrà più di un milione di auto invendute sui piazzali non sarà un dramma anzi , sarà un ottimo risultato perché consentirà un’ulteriore compressione dei diritti dei lavoratori, cassa integrazione, licenziamenti, ossia tutte quelle procedure tipiche di una crisi di sovrapproduzione. Una via di uscita, oltre a quella di un conflitto  globale duro e intransigente da parte del mondo del lavoro contro questa classe di rapinatori legalizzati, è quella di ripensare il prodotto  automobile. Il mercato dei veicoli con motori a combustione interna è più che saturo, non consente margini di espansione anzi tenderà alla regressione penalizzato dall’inesorabile  deterioramento delle condizioni ambientali . Dunque la soluzione e quella di  promuovere  investimenti, anche pubblici, verso quelle case che inseriscano nella propria gamma auto, elettriche o a idrogeno, a emissioni zero. Automobili non inquinanti che contribuiscano a decongestionare l’aria gravida di anidride carbonica e di PM10. Insomma mezzi che non utilizzino petrolio e suoi derivati per muoversi.  Non stiamo parlando di fantascienza ma di progetti già realizzati,  messi in commercio, e dopo qualche tempo inspiegabilmente  alienati all’utlizzo delle comunità   Ad esempio nel 1990 la Fiat produsse la Panda Elettra, vettura dotata di un motore a corrente continua. La ricarica delle batterie poteva  avvenire ovunque fosse  presente una presa da 220 V e 16A (le comuni prese domestiche). Un rifornimento completo impiegava  otto ore, la velocità massima era di 70 Km/h. Il comune di Torino ne acquistò una  flotta  che mise a disposizione dei propri cittadini affinché le utilizzassero in car sharing. Il modello rimase in gamma fino al 1999 poi la motorizzazione elettrica fu trasferita sulla 600 di cui furono prodotti solo 200 esemplari segnando la fine della commercializzazione delle versioni Elettra . Perchè non destinare   i 700 milioni di euro che la Fiat investirà su Pomigliano  alla produzione di   nuove Panda Elettra? Un modello che usufruirebbe  di tutte le innovazioni tecnologiche nel frattempo introdotte sulle motorizzazioni elettriche e che indubbiamente avrebbe delle potenzialità di mercato enormi, sicuramente maggiori rispetto a quelle della  Panda attuale. Perchè non si vuole attuare questa politica? La risposta la affidiamo al video che segue. Ognuno uno ne tragga  le proprie conclusioni. Le nostre sono che se non  si realizzerà   un efficace  fronte globale  di lotta al capitalismo  e al liberismo selvaggio difficilmente le cose potranno migliorare.

Buona Visione.